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この数字を大きいと捉えるか小さいと捉えるかはさておき、この比率が京葉線系統の利用に影響をどの程度与えるのか？という観点に関しては、それほど大きくないのでは？とみています。例えば内房線直通列車は外房線利用者観点だと蘇我行とは乗換ホーム条件等違いはありますが殆ど変わらないとかです。
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つまり、京葉線内で得た着席条件を蘇我以遠も保証される直通メリットがある列車は内房線・外房線それぞれ毎時1本とかタイミングで2本といったレベルなので、そうした狙い利用が無いとは言いませんが、比率としては小さく、基本的には先発先着観点で「乗換」を含めて最適選択肢を選んでいる状況かと。 pic.twitter.com/qKNvkKpSdF
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