青函トンネルやら三セク転換やらJR会社またぎやらをぜんぶ覆してくる「じゃあなんで『あけぼの』は廃止されたの?」

問題は「存続できる寝台列車とはどんなものか？」だと思います。「開放Ｂ寝台は料金高い割に満席にしても利益が全然出ない」という事が証明されている以上、残しても乗車率が減る未来が見えていると言えます。それなら割高なクルーズに進化した・・と思えばいいのかなと。 私はそう受け入れました。

同じ地域で新幹線と在来線が同じ会社が運営してるから、利益の出やすい新幹線に誘導していくのですよ。 　新幹線が別会社の台湾は在来線特急もそこそこ走ってるし、国内でも名阪間の近鉄特急は新幹線よりも遅い割にはそこまで安くもないけどそれなりにビジネスとして成立してる。

四国新幹線でよく囁かれてるやつですね。 ｢サンライズが無くなるから四国新幹線要らない｣っていうやつ。