地下鉄直通用の103系なのに制御装置が超多段式のCS40からCS20に退化しているのも面白いですね。 コストダウンの為でしょうか。

たしか201系から溶接が変わったんでしたか。 103系一般型も赤羽線、山手線の最終ユニットは同じ溶接だったようです。 この電車、スピーカーが八幡の弁当箱型だったり吊り手の支持棒周りの造作が違っていたりで意外なところで103系を主張しているんですよね。

防錆対策はしっかりしていました。天井は201系のようなスリット式、暖色系の内装などかなり洗練されていました。ただし国鉄車、ねじが目立つなどデザイン面では今一歩でした。

イメージ的に119系ですね。

そもそもボディは201系基本ですから。 それに、103系の走り装置取り付けた。 九州支社が、慣れた抵抗制御を望んで、押し通したそうで、オワコンの103系が復活した。と

車体の色だけでも九州の新型車輌に合わせようとしてるスタイルがおもしろいですよね。

大熊孝夫さん(現在は第3セクター等鉄道協議会の会長)と真逆で星晃さん辺りは確か戸袋窓有り派(採光的に)でしたね。

足回りは103系でも前面は105系、側面は201系や203系を混ぜた感じです。

実際見た事はないが。 103+201+105的な車両らしいね。

構体を構成している部品(柱や屋根の垂木)などは当時新造されていた201系と同じでしょうね。